홍해 운송 해결책으로 비용 추가, 공급업체 및 소매업체 지연 > 경제

로스앤젤레스 —
LOS ANGELES —

토이메이커 베이직 펀(Basic Fun)의 월마트 WMT.N 및 기타 소매업체의 통카 트럭 및 케어 베어(Care Bears)의 해상 운송을 감독하는 팀은 홍해의 선박에 대한 무장 공격 이후 수에즈 운하에서 화물 경로를 변경하기 위해 경쟁하고 있습니다.
Toymaker Basic Fun's team that oversees ocean shipments of Tonka trucks and Care Bears for Walmart WMT.N and other retailers is racing to reroute cargo away from the Suez Canal following militant attacks on vessels in the Red Sea.

물류 업계 소식통에 따르면 전 세계 이케아, 홈디포 HD.N, 아마존 AMZN.O 및 소매업체와 같은 공급업체는 코로나19 팬데믹 이후 최대의 해운 격변과 씨름하는 기업과 같은 일을 하고 있다고 합니다.
Suppliers for the likes of IKEA, Home Depot HD.N, Amazon AMZN.O and retailers around the world are doing the same as businesses grapple with the biggest shipping upheaval since the COVID-19 pandemic threw global supply chains into disarray, sources in the logistics industry said.

플로리다에 본사를 둔 베이직 펀(Basic Fun)은 보통 중국 공장에서 수에즈 운하(Suez Canal)를 통해 모든 유럽행 장난감을 배송하며, 이는 해당 지역 간에 상품을 이동하는 가장 빠른 방법이라고 제이 포먼(Jay Foreman) 최고경영자(CEO)는 홍콩 사무소와의 전화 인터뷰에서 말했습니다.
Florida-based Basic Fun usually ships all Europe-bound toys from its China factories via the Suez Canal, the quickest way to move goods between those geographies, CEO Jay Foreman said in a telephone interview from his Hong Kong office.

이 교역로는 전 세계 컨테이너선 화물의 약 3분의 1이 이용하고 있으며, 아프리카 남단을 중심으로 선박을 이동하는 데는 아시아와 북유럽을 왕복할 때마다 최대 100만 달러의 추가 연료가 소요될 것으로 예상됩니다.
That trade route is used by roughly one-third of global container ship cargo, and redirecting ships around the southern tip of Africa is expected to cost up to $1 million extra in fuel for every round trip between Asia and Northern Europe.

가자지구에서 이스라엘과 싸우는 팔레스타인 이슬람 단체 하마스에 대한 지지를 보여주기 위해 홍해에서 발생한 예멘 후티의 드론과 미사일 공격이 수송 계획을 중단시켰습니다.
Yemeni Houthis' drone and missile attacks in the Red Sea to show their support for Palestinian Islamist group Hamas fighting Israel in Gaza have upended shipping plans.

베이직 펀(Basic Fun)은 현재 중국에서 더 긴 경로를 통해 장난감을 영국과 로테르담의 항구로 보내기 위해 연휴 내내 작업하고 있습니다.
Basic Fun is now working through the holidays to send toys from China to ports in the U.K. and Rotterdam via the longer route.

또한 미국 동부 해안의 항구로 향하는 일부 상품을 수에즈 운하에서 가뭄으로 타격을 입은 파나마 운하로, 다른 상품들은 태평양을 가로지르는 직항로를 통해 서해안으로 바꾸고 있습니다.
It is also diverting some goods bound for ports on the U.S. East Coast from the Suez Canal to the drought-choked Panama Canal, while switching others to the West Coast via the direct route across the Pacific Ocean.

10월 이스라엘-하마스 분쟁이 시작된 이후 일부 중국-영국 화물의 운임이 컨테이너당 약 4,400달러로 두 배 이상 올랐다고 덧붙였다.
"It's just going to take longer and it's going to cost more," said Foreman, who added that rates for some China-U.K. freight have more than doubled to around $4,400 per container since the Israel-Hamas conflict began in October.

수에즈 운하 상황은 여전히 급변하고 있으며, 화주인 머스크(MaerskMAERSKb.CO)와 CMA CGM은 홍해를 통한 군 호위로 항해를 재개할 움직임을 보이고 있습니다.
The Suez Canal situation remains fast changing, and shippers MaerskMAERSKb.CO and CMA CGM are moving to resume voyages with military escorts through the Red Sea.

스위스 Kuehne + Nagel KNIN.S의 해상 물류 담당 부사장 Michael Aldwell은 다음 6주 동안 가장 큰 영향이 올 것이라고 말했습니다.
The biggest impact likely will come over the next six weeks, said Michael Aldwell, executive vice president of sea logistics for Switzerland's Kuehne + Nagel KNIN.S.

앨드웰은 "당신은 스위치를 깜빡일 수 없다"며 글로벌 해운을 재편할 것이라고 말했습니다. 전환으로 선박 공간이 부족해지고 중국 수출에 필요한 빈 컨테이너가 엉뚱한 곳에 좌초되며 단기 운송 가격 지수가 급격히 높아질 것으로 예상했습니다.
"You can't flick a switch" and reorganize global shipping, said Aldwell, who expects the diversions to cause a shortage of vessel space, strand empty containers needed for China exports in wrong places and send short-term transport price indexes sharply higher.

화물 플랫폼 제네타(Xeneta)의 추정에 따르면, 12월 초 극동에서 지중해까지 40피트 등가 단위(FEU) 컨테이너를 "포스트 에스컬레이션"으로 배송하는 데 2,320달러가 듭니다. 12월 초 중국에서 영국까지 "포스트 에스컬레이션"으로 배송하는 데 1,625달러가 드는 반면, 12월 초에는 FEU당 1,425달러가 듭니다.
According to estimates from freight platform Xeneta, it costs $2,320 to ship a 40-foot equivalent unit (FEU) container from the Far East to the Mediterranean "post escalation" versus $1,865 per FEU in early December. It costs $1,625 to ship an FEU from China to the United Kingdom "post escalation" versus $1,425 per FEU in early December.

제네타의 수석 분석가인 Peter Sand는 이러한 요금에는 "특별한" 위험 추가 요금과 FEU당 400달러에서 2,000달러 사이가 될 수 있는 "긴급 복구 비용"은 포함되지 않는다고 말했습니다.
These rates do not include "extra ordinary" risk surcharges and "Emergency Recovery Cost" that can be between $400 and $2,000 per FEU, Peter Sand, chief analyst at Xeneta, said.

공간 쟁탈전
Scramble for space

Kuehne + Nagel 데이터에 따르면 수요일 현재 전 세계 컨테이너 함대의 거의 20%, 즉 250만 개가 넘는 대형 컨테이너를 운반할 수 있는 364척의 헐크 컨테이너 선박이 홍해 공격으로 인해 새로운 항로에 취항했습니다.
As of Wednesday, nearly 20% of the global container fleet -- or 364 hulking container vessels capable of carrying just over 2.5 million full-sized containers -- had been set on a new course due to the Red Sea attacks, according to Kuehne + Nagel data.

일본 최대 해운회사인 미쓰이 O.S.K. 9104.T.와 니혼유센 9101.T.는 이스라엘과 연결된 선박들이 홍해 지역을 피하고 있으며 두 회사 모두 다음 조치를 위해 상황을 주의 깊게 관찰하고 있다고 말했습니다.
Mitsui O.S.K. Lines 9104.T and Nippon Yusen 9101.T, Japan's largest shipping companies, said their vessels with links to Israel were avoiding the Red Sea area and both companies were monitoring the situation carefully for next steps.

선박 소유주들은 이미 고객들을 위해 예약한 저렴한 계약률의 공간을 배급하기 시작했다고 디지털 화물 운송업체 플렉스포트의 해양 사업 책임자인 앤더스 슐제는 말했습니다.
Vessel owners already have begun rationing the less expensive, contract-rate space they reserve for customers, said Anders Schulze, head of the ocean business at digital freight forwarder Flexport.

예를 들어, 그는 계약에서 약속한 10개에 비해 한 달에 5개의 컨테이너를 배달하는 고객은 계약 가격으로 5개의 컨테이너만 받을 수 있다고 말했습니다. 나머지는 고가의 현물 시장 가격에 따를 것입니다.
For example, he said, a customer who delivers five containers a month versus the 10 promised in their contract may only get five containers at contract rates. The remainder would be subject to expensive spot market rates.

물류 전문가들은 이로 인해 중국 공장들이 설 연휴를 보내기 전에 중국에서 물건을 꺼내기 위해 2월 초 마감일을 앞두고 공간을 확보하기 위한 쟁탈전이 벌어졌다고 말했습니다.
This has set off a scramble to reserve space ahead of the early February deadline to get goods out of China before factories there close for the extended Lunar New Year celebrations, logistics experts said.

"이제 중국 밖의 모든 예약을 재확인해야 합니다. 날짜가 바뀔 수도 있고, 항로가 바뀔 수도 있습니다."라고 고객들의 화물 운송을 담당하는 OL USA의 CEO인 Alan Baer가 말했습니다. OL은 선주들과 계약을 맺고 있고, 배에 자리를 확보하기 위해 서두르는 사람들 중 일부입니다.
"Every single booking [out of China] now needs to be reconfirmed. The dates could change, the routing may change," said Alan Baer, CEO of OL USA, which handles freight shipments for clients. OL has contracts with ship owners and is part of the rush to secure spots on ships.

소형 화주들이 가장 큰 위험에 처해 있습니다.
Small shippers are most at risk of being elbowed out.

상하이에서 수출입 사업을 하는 마르코 카스텔리 씨는 이번 사태로 선적이 취소되자 이탈리아로 향하는 중국산 기계부품 컨테이너 3개를 재예약하려 했습니다.
Marco Castelli, who has an import/export business in Shanghai, has been trying to rebook three containers of Chinese-made machinery components bound for Italy after the shipments were canceled due to the crisis.

그는 "내 상황을 대기업으로 옮기면 상황을 알 수 있다"고 말했습니다.
"Transfer my situation to a large corporation and you get what's going on," he said.

설 전까지 약 40개의 컨테이너를 물 위에 올려놓을 계획인 베이직 펀의 포맨은 회사가 고객과의 계약에 추가 비용을 회수할 방법이 포함되어 있지 않다고 말했습니다. "가격은 고정되어 있습니다. [대부분의 공급업체들은] 그 비용들을 감수해야 할 것입니다."
Foreman at Basic Fun, which plans to have about 40 containers on the water before the Lunar New Year, said the company's contracts with customers don't include a way to recover the extra expense. "The price is fixed. [Most suppliers] are going to have to eat those costs."

출처 : VOANews