홍해 운송 해결책으로 비용 추가, 공급업체 및 소매업체 지연 > 경제

로스앤젤레스 —

토이메이커 베이직 펀(Basic Fun)의 월마트 WMT.N 및 기타 소매업체의 통카 트럭 및 케어 베어(Care Bears)의 해상 운송을 감독하는 팀은 홍해의 선박에 대한 무장 공격 이후 수에즈 운하에서 화물 경로를 변경하기 위해 경쟁하고 있습니다.

물류 업계 소식통에 따르면 전 세계 이케아, 홈디포 HD.N, 아마존 AMZN.O 및 소매업체와 같은 공급업체는 코로나19 팬데믹 이후 최대의 해운 격변과 씨름하는 기업과 같은 일을 하고 있다고 합니다.

플로리다에 본사를 둔 베이직 펀(Basic Fun)은 보통 중국 공장에서 수에즈 운하(Suez Canal)를 통해 모든 유럽행 장난감을 배송하며, 이는 해당 지역 간에 상품을 이동하는 가장 빠른 방법이라고 제이 포먼(Jay Foreman) 최고경영자(CEO)는 홍콩 사무소와의 전화 인터뷰에서 말했습니다.

이 교역로는 전 세계 컨테이너선 화물의 약 3분의 1이 이용하고 있으며, 아프리카 남단을 중심으로 선박을 이동하는 데는 아시아와 북유럽을 왕복할 때마다 최대 100만 달러의 추가 연료가 소요될 것으로 예상됩니다.

가자지구에서 이스라엘과 싸우는 팔레스타인 이슬람 단체 하마스에 대한 지지를 보여주기 위해 홍해에서 발생한 예멘 후티의 드론과 미사일 공격이 수송 계획을 중단시켰습니다.

베이직 펀(Basic Fun)은 현재 중국에서 더 긴 경로를 통해 장난감을 영국과 로테르담의 항구로 보내기 위해 연휴 내내 작업하고 있습니다.

또한 미국 동부 해안의 항구로 향하는 일부 상품을 수에즈 운하에서 가뭄으로 타격을 입은 파나마 운하로, 다른 상품들은 태평양을 가로지르는 직항로를 통해 서해안으로 바꾸고 있습니다.

10월 이스라엘-하마스 분쟁이 시작된 이후 일부 중국-영국 화물의 운임이 컨테이너당 약 4,400달러로 두 배 이상 올랐다고 덧붙였다.

수에즈 운하 상황은 여전히 급변하고 있으며, 화주인 머스크(MaerskMAERSKb.CO)와 CMA CGM은 홍해를 통한 군 호위로 항해를 재개할 움직임을 보이고 있습니다.

스위스 Kuehne + Nagel KNIN.S의 해상 물류 담당 부사장 Michael Aldwell은 다음 6주 동안 가장 큰 영향이 올 것이라고 말했습니다.

앨드웰은 "당신은 스위치를 깜빡일 수 없다"며 글로벌 해운을 재편할 것이라고 말했습니다. 전환으로 선박 공간이 부족해지고 중국 수출에 필요한 빈 컨테이너가 엉뚱한 곳에 좌초되며 단기 운송 가격 지수가 급격히 높아질 것으로 예상했습니다.

화물 플랫폼 제네타(Xeneta)의 추정에 따르면, 12월 초 극동에서 지중해까지 40피트 등가 단위(FEU) 컨테이너를 "포스트 에스컬레이션"으로 배송하는 데 2,320달러가 듭니다. 12월 초 중국에서 영국까지 "포스트 에스컬레이션"으로 배송하는 데 1,625달러가 드는 반면, 12월 초에는 FEU당 1,425달러가 듭니다.

제네타의 수석 분석가인 Peter Sand는 이러한 요금에는 "특별한" 위험 추가 요금과 FEU당 400달러에서 2,000달러 사이가 될 수 있는 "긴급 복구 비용"은 포함되지 않는다고 말했습니다.

공간 쟁탈전

Kuehne + Nagel 데이터에 따르면 수요일 현재 전 세계 컨테이너 함대의 거의 20%, 즉 250만 개가 넘는 대형 컨테이너를 운반할 수 있는 364척의 헐크 컨테이너 선박이 홍해 공격으로 인해 새로운 항로에 취항했습니다.

일본 최대 해운회사인 미쓰이 O.S.K. 9104.T.와 니혼유센 9101.T.는 이스라엘과 연결된 선박들이 홍해 지역을 피하고 있으며 두 회사 모두 다음 조치를 위해 상황을 주의 깊게 관찰하고 있다고 말했습니다.

선박 소유주들은 이미 고객들을 위해 예약한 저렴한 계약률의 공간을 배급하기 시작했다고 디지털 화물 운송업체 플렉스포트의 해양 사업 책임자인 앤더스 슐제는 말했습니다.

예를 들어, 그는 계약에서 약속한 10개에 비해 한 달에 5개의 컨테이너를 배달하는 고객은 계약 가격으로 5개의 컨테이너만 받을 수 있다고 말했습니다. 나머지는 고가의 현물 시장 가격에 따를 것입니다.

물류 전문가들은 이로 인해 중국 공장들이 설 연휴를 보내기 전에 중국에서 물건을 꺼내기 위해 2월 초 마감일을 앞두고 공간을 확보하기 위한 쟁탈전이 벌어졌다고 말했습니다.

"이제 중국 밖의 모든 예약을 재확인해야 합니다. 날짜가 바뀔 수도 있고, 항로가 바뀔 수도 있습니다."라고 고객들의 화물 운송을 담당하는 OL USA의 CEO인 Alan Baer가 말했습니다. OL은 선주들과 계약을 맺고 있고, 배에 자리를 확보하기 위해 서두르는 사람들 중 일부입니다.

소형 화주들이 가장 큰 위험에 처해 있습니다.

상하이에서 수출입 사업을 하는 마르코 카스텔리 씨는 이번 사태로 선적이 취소되자 이탈리아로 향하는 중국산 기계부품 컨테이너 3개를 재예약하려 했습니다.

그는 "내 상황을 대기업으로 옮기면 상황을 알 수 있다"고 말했습니다.

설 전까지 약 40개의 컨테이너를 물 위에 올려놓을 계획인 베이직 펀의 포맨은 회사가 고객과의 계약에 추가 비용을 회수할 방법이 포함되어 있지 않다고 말했습니다. "가격은 고정되어 있습니다. [대부분의 공급업체들은] 그 비용들을 감수해야 할 것입니다."

출처 : VOANews