홍해 공격, 세계 무역 방해, 물가 상승 > 경제

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유엔 무역기구는 목요일 홍해 공격, 우크라이나 전쟁, 파나마 운하의 낮은 수위로 인해 세계 무역이 차질을 빚고 있다고 말했습니다.
The U.N. trade body said Thursday that global trade is being disrupted by attacks in the Red Sea, the war in Ukraine, and low water levels in the Panama Canal.

UNCTAD로 알려진 유엔 무역개발회의의 무역 전문가 얀 호프만은 운송비가 급증했고, 에너지와 식료품 비용이 영향을 받아 인플레이션 위험이 커지고 있다고 경고했습니다.
Jan Hoffmann, a trade expert at the United Nations Conference on Trade and Development, known as UNCTAD, warned that shipping costs have surged, and energy and food costs are being affected, raising inflation risks.

그는 "지난 11월 홍해에서 예멘 후티 반군의 선박 공격이 시작된 이후 해운업계의 주요 주체들이 지중해와 홍해를 연결하는 중요한 수로이자 아시아와 유럽을 오가는 에너지와 화물의 중요한 항로인 이집트 수에즈 운하의 이용을 일시 중단했다"고 말했습니다.
Since attacks by Yemen's Houthi rebels on ships in the Red Sea began in November, he said, major players in the shipping industry have temporarily stopped using Egypt's Suez Canal, a critical waterway connecting the Mediterranean Sea to the Red Sea and a vital route for energy and cargo between Asia and Europe.

수에즈 운하는 2023년 세계 무역의 12~15%를 처리했지만, UNCTAD는 수로를 통과하는 무역량이 지난 두 달 동안 42% 감소한 것으로 추정한다고 호프만은 전했습니다.
The Suez Canal handled 12% to 15% of global trade in 2023, but UNCTAD estimates that the trade volume going through the waterway dropped by 42% over the last two months, Hoffmann said.

이란의 지원을 받는 후티는 지난 11월부터 수에즈 운하로 통하는 수로를 통해 선적하는 데 최소 34차례 공격을 가했습니다. 2015년부터 예멘 망명정부를 지원하는 사우디 주도 연합군과 전쟁을 벌여온 시아파 반군 후티는 팔레스타인을 지원하며 이스라엘-하마스 전쟁이 끝날 때까지 계속 공격하겠다고 다짐했습니다.
Since November, the Iranian-backed Houthis have launched at least 34 attacks on shipping through the waterways leading to the Suez Canal. The Houthis, a Shiite rebel group that has been at war with a Saudi-led coalition backing Yemen's exiled government since 2015, support the Palestinians and have vowed to keep attacking until the Israel-Hamas war ends.

미국과 영국은 후티 목표물에 대한 공격으로 대응했지만 반군은 공격을 계속하고 있습니다.
The United States and Britain have responded with strikes against Houthi targets, but the rebels have kept up their attacks.

제네바에 본부를 둔 UNCTAD의 무역물류 지부장을 맡고 있는 호프만은 유엔 기자들과 화상으로 가진 기자회견에서 후티 공격이 다른 주요 교역로들이 압박을 받고 있는 상황에서 일어나고 있다고 말했습니다.
Hoffmann, who heads the trade logistics branch at Geneva-based UNCTAD, told a video press conference with U.N. reporters that the Houthi attacks are taking place at a time when other major trade routes are under strain.

그는 러시아의 2022년 2월 24일 이후 거의 2년 동안의 전쟁과 우크라이나 침공 및 기타 지정학적 긴장이 흑해를 포함한 석유 및 곡물 무역 경로를 재구성했다고 말했습니다.
The nearly two-year war since Russia's February 24, 2022, invasion of Ukraine and other geopolitical tensions have reshaped oil and grain trade routes including through the Black Sea, he said.

해운회사들의 어려움을 가중시키고 있는 호프만은 극심한 가뭄으로 파나마 운하의 수위가 수십 년 만에 최저로 떨어져 이 운하를 통과할 수 있는 선박의 수와 크기가 크게 줄었다고 말했습니다.
Compounding difficulties for shipping companies, Hoffmann said, severe drought has dropped water levels in the Panama Canal to their lowest point in decades, significantly reducing the number and size of vessels that can transit through it.

12월 파나마 운하를 통과한 총 통행량은 1년 전보다 36% 줄었고, 2년 전보다 62% 줄었다고 호프만 대변인은 전했습니다.
Total transits through the Panama Canal in December were 36% lower than a year ago, and 62% lower than two years ago, Hoffmann said.

그는 "선박은 세계 무역에서 상품의 80% 정도를 운반하고 있으며, 그 비율은 개발도상국에서 더 높다"고 말했습니다.
Ships carry around 80% of the goods in world trade, and the percentage is even higher for developing countries, he said.

그는 비용에 대해서는 상하이에서 출발하는 컨테이너 선적 지점의 평균 운임이 12월 초 이후 122% 오른 반면, 상하이에서 유럽으로 가는 운임은 256%, 미국 서해안으로 가는 운임은 162% 상승했다고 말했습니다.
As for costs, he said, average container shipping spot rates from Shanghai have gone up by 122% since early December, while rates from Shanghai to Europe went up by 256% and rates to the U.S. West Coast by 162%.

호프만은 "여기서 선박들이 수에즈와 파나마 운하를 피해 대체 항로를 모색하고 있기 때문에 위기의 전 세계적인 영향을 볼 수 있습니다."라고 말했습니다.
"Here you see the global impact of the crisis, as ships are seeking alternative routes, avoiding the Suez and the Panama Canal," Hoffmann said.

그러나 홍해 위기는 유럽, 러시아 및 우크라이나로부터의 곡물 및 기타 주요 상품의 운송에 상당한 차질을 초래하고 있으며, 이는 소비자들의 비용 증가로 이어지고 세계 식량 안보에 심각한 위험을 초래하고 있다고 호프만은 말했습니다.
But the Red Sea crisis is causing significant disruptions in the shipment of grains and other key commodities from Europe, Russia and Ukraine, leading to increased costs for consumers and posing serious risks to global food security, Hoffmann said.

특히 유럽과 흑해 지역의 밀 수입에 크게 의존하는 동아프리카, 남아시아, 동남아시아, 동아시아와 같은 지역에서는 더욱 그러하다고 그는 말했습니다.
This is especially true in regions like East Africa, South Asia, Southeast Asia and East Asia, which heavily rely on wheat imports from Europe and the Black Sea area, he said.

호프만은 2024년의 초기 데이터에 따르면 전 세계 컨테이너 용량의 20% 이상인 300척 이상의 컨테이너 선박이 수에즈 운하를 사용하는 것으로 전환하거나 대안을 계획하고 있다고 말했습니다. 많은 사람들이 아프리카의 희망봉 주변을 더 길고 비용이 많이 드는 여행을 선택하고 있습니다.
Hoffmann said early data from 2024 show that more than 300 container vessels, more than 20% of global container capacity, were diverting or planning alternatives to using the Suez Canal. Many are opting to go around the Cape of Good Hope in Africa, a longer and more costly trip.

호프만 대변인은 액화천연가스를 수송하는 선박들이 공격 우려 때문에 수에즈 운하 통과를 전면 중단했다고 밝혔습니다.
Hoffmann said ships transporting liquefied natural gas have stopped transiting the Suez Canal altogether because of fears of an attack.

출처 : VOANews