전 세계적으로 정유 위기가 발생하는 이유는 무엇일까요? > 경제

전 세계 운전자들은 치솟는 연료 가격과 함께 펌프에 고통을 느끼고 있고, 건물을 난방하고, 전력을 생산하고, 산업을 운영하는 데 드는 비용이 급증하고 있습니다.
Drivers around the world are feeling pain at the pump with fuel prices soaring, and costs are surging to heat buildings, generate power and operate industries.

러시아가 2월 24일 우크라이나를 침공하기 전에 물가가 올랐습니다. 하지만 3월 중순 이후, 원유 가격이 소폭 상승한 반면 연료 비용은 급등했습니다. 많은 이유는 높은 세계적인 수요를 충족시키기 위해 원유를 가솔린과 디젤로 가공할 수 있는 적절한 정제 능력이 부족하기 때문입니다.
Prices were elevated before Russia invaded Ukraine on February 24. But since mid-March, fuel costs have surged while crude prices have increased only modestly. Much of the reason is a lack of adequate refining capacity to process crude into gasoline and diesel to meet high global demand.

세계 정유사들은 하루에 얼마나 생산할 수 있나요?
How much can the world refineries produce daily?

전반적으로 국제에너지기구(IEA)에 따르면 하루 약 1억 배럴의 석유를 정제할 수 있는 충분한 용량이 있지만, 그 용량의 20% 정도는 사용할 수 없습니다. 사용할 수 없는 용량의 대부분은 라틴 아메리카와 투자가 부족한 다른 지역에 있습니다. 이것은 대략 8,200만에서 8,300만 배럴의 예상 용량을 남깁니다.
Overall, there is enough capacity to refine about 100 million barrels of oil a day, according to the International Energy Agency (IEA), but about 20% of that capacity is not usable. Much of that unusable capacity is in Latin America and other places where there is a lack of investment. That leaves somewhere around 82 million to 83 million bpd in projected capacity.

몇 개의 정유소가 문을 닫았습니까?
How many refineries have closed?

정유업계는 2020년 초부터 전 세계가 하루 330만 배럴의 정제 능력을 잃었다고 추산하고 있습니다. 이러한 손실의 약 3분의 1은 미국에서 발생했고, 나머지는 러시아, 중국, 유럽에서 발생했습니다. 연료 수요는 봉쇄와 원격 작업이 널리 퍼진 대유행 초기에 추락했습니다. 그 전에는 적어도 30년 동안 정제 능력이 저하되지 않았습니다.
The refining industry estimates that the world lost 3.3 million barrels of daily refining capacity since the start of 2020. About a third of these losses occurred in the United States, with the rest in Russia, China, and Europe. Fuel demand crashed early in the pandemic when lockdowns and remote work were widespread. Before that, refining capacity had not declined in any year for at least three decades.

정제가 회복될까요?
Will refining pick up?

글로벌 정제능력은 2022년 하루 100만배럴, 2023년 160만배럴 규모로 확대될 예정입니다.
Global refining capacity is set to expand by 1 million bpd per day in 2022 and 1.6 million bpd in 2023.

대유행 이전부터 정제량이 얼마나 감소했습니까?
How much has refining declined since before the pandemic?

4월에, 매일 7,800만 배럴이 처리되었는데, 이는 전염병 발생 이전의 평균인 8,210만 배럴에서 급격히 감소했습니다. IEA는 중국 정유사들이 다시 온라인에 접속함에 따라 여름 동안 정제량이 8,190만 배럴로 반등할 것으로 예상하고 있습니다.
In April, 78 million barrels were processed daily, down sharply from the pre-pandemic average of 82.1 million bpd. The IEA expects refining to rebound during the summer to 81.9 million bpd as Chinese refiners come back online.

오프라인에서 정제 능력의 대부분은 어디에 있으며, 그 이유는 무엇입니까?
Where is most of the refining capacity offline, and why?

미국, 중국, 러시아, 유럽 모두 대유행 이전보다 낮은 생산능력으로 정유공장을 운영하고 있습니다. 미국 정유사들은 다양한 이유로 2019년 이후 거의 100만 bpd의 용량을 폐쇄했습니다.
The United States, China, Russia and Europe are all operating refineries at lower capacity than before the pandemic. U.S. refiners shut nearly 1 million bpd of capacity since 2019 for various reasons.

러시아 정제 능력의 거의 30%가 5월에 유휴 상태였다고 소식통이 로이터 통신에 말했습니다. 많은 서방 국가들은 러시아 연료를 거부하고 있습니다.
Nearly 30% of Russia's refining capacity was idled in May, sources told Reuters. Many Western nations are rejecting Russian fuel.

중국이 가장 여분의 정제 능력을 가지고 있습니다. 정제 제품 수출은 공식 쿼터에 의해서만 허용되며, 주로 대형 국영 정제 회사들에게만 허용되며, 중국의 여력 대부분을 보유하고 있는 소규모 독립 회사들에게는 허용되지 않습니다.
China has the most spare refining capacity. Refined product exports are allowed only under official quotas, mainly granted to large state-owned refining companies and not to smaller independent companies that hold much of China's spare capacity.

지난주 기준으로 중국 국영 정유소의 가동률은 평균 71.3%, 독립 정유소는 평균 65.5% 수준입니다. 이는 올해 초에 비해 증가했지만, 역사적 기준으로는 낮았습니다.
As of last week, run rates at China’s state-backed refineries averaged around 71.3% and independent refineries were around 65.5%. That was up from earlier in the year, but low by historic standards.

또 어떤 것이 높은 가격에 기여하고 있습니까?
What else is contributing to high prices?

러시아 선박에 대한 제재뿐 아니라 세계적인 수요가 많아 해외 선박에 제품을 실어 나르는 비용이 상승했습니다. 유럽에서는 정유소가 천연가스의 높은 가격에 의해 제약을 받고 있으며, 이 가격 때문에 운영이 강화되고 있습니다.
The cost to carry products on vessels overseas has risen because of high global demand, as well as sanctions on Russian vessels. In Europe, refineries are constrained by high prices for natural gas, which powers their operations.

일부 정유사도 중간 연료로서 진공 가스 오일에 의존합니다. 러시아의 진공 가스 오일의 손실로 인해 일부 정유 공장에서는 특정 휘발유 생산 장치를 다시 가동할 수 없게 되었습니다.
Some refiners also depend on vacuum gasoil as an intermediate fuel. Loss of Russian vacuum gasoil has prevented certain refineries from restarting certain gasoline-producing units.

현재 상황에서 누가 이익을 보고 있습니까?
Who is benefiting from the current situation?

정유사, 특히 미국 정유사와 같은 다른 나라에 많은 연료를 수출하는 정유사입니다. 세계적인 연료 부족은 정제 마진을 사상 최고치로 끌어올렸고, 주요 연료는 배럴당 60달러에 육박했습니다. 이는 미국에 본사를 둔 발레로와 인도에 본사를 둔 Reliance Industries에 큰 이익을 가져다 주었습니다.
Refiners, especially those that export a lot of fuel to other countries, such as U.S. refiners. Global fuel shortages have boosted refining margins to historic highs, with a key spread nearing $60 a barrel. That has driven big profits for U.S.-based Valero and India-based Reliance Industries.

IEA에 따르면, 500만 배럴 이상 정제하는 인도는 국내용과 수출을 위해 값싼 러시아 원유를 수입해 왔습니다. 그것은 연말까지 생산량을 45만 개까지 증가시킬 것으로 기대된다고 IEA는 말했습니다.
India, which refines more than 5 million bpd, according to the IEA, has been importing cheap Russian crude for domestic use and export. It is expected to boost output by 450,000 by year-end, the IEA said.

증가하는 수요를 충족시키기 위해 중동과 아시아에서 더 많은 정제 용량이 온라인화될 예정입니다.
More refining capacity is set to come online in the Middle East and Asia to meet growing demand.

출처 : VOANews