중국은 추락 후 오랫동안 기다려온 보잉 737 MAX를 승인했습니다. > 경제

뉴욕입니다.
NEW YORK —

중국 당국이 일련의 안전 조정 끝에 보잉 737 MAX의 운항 재개를 승인하면서 미국 항공 대기업인 보잉 737 MAX의 장기 침체 후 재기를 둘러싼 큰 불확실성을 제거했습니다.
Chinese authorities have approved the Boeing 737 MAX to resume service after making a series of safety adjustments, removing a major uncertainty surrounding the American aviation giant's comeback after a lengthy slump.

중국 민간항공국(CAAC)은 이 기종을 "항공 가치가 있다"고 판단한 지시가 베이징과 보잉 간의 수개월간의 협상 끝에 내년 중국 내 항공사 일정으로 복귀할 수 있는 발판을 마련했습니다.
A directive from the Civil Aviation Administration of China (CAAC) deeming the model "airworthy" sets the stage for the jet to return to airline schedules in the country next year, following months of negotiations between Beijing and Boeing.

이 결정 이후 보잉사의 주가는 급등하여 2년 이상 생산된 중국 항공사에 100대 이상의 MAX 항공기를 인도할 수 있는 길이 열리게 되었습니다.
Shares of Boeing rocketed after the decision, which also clears the way for it to deliver more than 100 MAX aircraft to Chinese carriers that were produced during the more than two years the plane was grounded in China following two deadly crashes.

CAAC는 금요일 추가 성명을 통해 "기존 국내선 함대의 상업운항이 올해 말이나 내년 초에 점진적으로 재개될 것으로 예상한다"고 밝혔습니다.
The CAAC said in a further statement Friday that it expects "commercial operation of the existing domestic fleet will be resumed progressively at the end of this year or early next year."

중국이 "시정 조치"를 취한 후 737 MAX에 청신호를 부여하고 있다는 정부 지시가 나왔던 목요일에 AFP 통신이 이 같은 결정을 처음 보도했습니다. 금요일 CAAC 성명에서 결정이 확인되었습니다.
News of the decision had initially emerged on Thursday, when AFP saw a government directive showing China was giving the green light to the 737 MAX after taking "corrective actions." The CAAC statement on Friday confirmed the decision.

CAAC의 움직임은 미국과 중국 사이의 지속적인 무역과 정치적 긴장에도 불구하고 미국 내 항공기 제조사로서 항공 산업의 필수적인 성장 시장이라는 입지를 확고히 해 줍니다.
The CAAC's move also confirms a place for the US plane maker in the country -- an essential growth market in aviation -- despite persistent trade and political tensions between Washington and Beijing.

"이것은 보잉사가 비행기 생산을 다시 증가시키기 시작할 수 있는 확신을 줄 것입니다,"라고 AIR 컨설턴트의 분석가인 Michel Merluzeau는 말하며, 이 조치가 MAX에 "터널 끝의 빛"에 해당한다고 덧붙였습니다.
"This will give Boeing the assurance to begin to ramp plane production back up," said Michel Merluzeau, an analyst at AIR consultancy, adding that the action amounts to the "light at the end of the tunnel" for the MAX.

프로세스가 오래 걸립니다.
Protracted process

중국은 지난 주요 여행 시장을 겨냥하고 전 세계적으로 3월로 2019년 함께 346명의 목숨을 앗아간 두 실험에 입각한 것이었다 다시 사용은 MAX를 초래한다.
China is the last major travel market to bring the MAX back into use after it was grounded globally in March 2019 following two crashes that together claimed 346 lives.

수사관들은 두 비극의 주요 원인이 조종 특성 증강 시스템(MCAS)으로 알려진 비행 처리 시스템의 결함이라고 말했습니다.
Investigators said a main cause of both tragedies was a faulty flight handling system known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).

보잉은 2020년 11월에 미국으로부터 승인을 받았고 곧이어 서비스를 재개하기 위해 대부분의 다른 주요 항공 당국으로부터 승인을 받았습니다.
Boeing won approval from the United States in November 2020 and from most other leading aviation authorities soon after to resume service.

그러나 중국에서 CAAC가 올해 3/4분기에야 이 모델의 시험 비행을 실시함으로써 이 과정은 훨씬 더 오래 걸렸습니다.
But the process was far more protracted in China, with the CAAC only conducting a test flight of the model in the third quarter of this year.

분석가들은 지연이 미국과의 긴장의 결과일 수도 있다고 말했습니다.
Analysts said delays may have been a consequence of tensions with Washington.

그러나 중국 당국은 목요일 결함을 해결하기 위한 새로운 소프트웨어 프로그램 설치와 비행 매뉴얼 업데이트 등 항공기 업그레이드를 요구하면서 허가를 내렸습니다.
But on Thursday, Chinese authorities gave the green light after requiring upgrades to planes, including installing new software programs to address the defect and updating the flight manual.

당국의 내공성 지시는 "충분한 평가를 수행한 후, CAAC는 이러한 안전하지 않은 상태를 해결하기 위한 시정 조치가 적절하다고 생각합니다"라고 말했습니다.
"After conducting sufficient assessment, CAAC considers the corrective actions are adequate to address this unsafe condition," said an airworthiness directive from the authority.

이 지시는 MAX가 중국 상공으로 귀환할 수 있는 규제 장애물이 남아 있지 않다는 것을 의미하지만, 항공 당국은 이 지시가 비행기가 즉시 사용하기 위해 되돌아오는 것을 의미하는 것은 아니라고 경고했습니다.
The directive means there are no remaining regulatory obstacles for the MAX to return to the skies in China, although the aviation authority cautioned that it does not mean the planes will immediately return to use.

"내공성을 유지하는 것은 가장 기본적인 일 중 하나일 뿐입니다."라고 금요일 CAAC가 말했습니다.
"Obtaining airworthiness is just one of the most basic tasks," said the CAAC on Friday.

국내 항공사들은 여전히 "항공기 개조, 주차된 항공기 복구, 조종사 훈련 등"을 완료해야 할 것이라고 덧붙였습니다.
It added that domestic airlines will still have to "complete aircraft modification, restoration of parked aircraft, pilot training and so on."

공생 관계입니다.
Symbiotic relationship

보잉사는 이 결정에 환호했습니다.
Boeing cheered the decision.

CAAC의 결정은 중국에서 737 MAX를 안전하게 운항하기 위한 중요한 이정표입니다."라고 중국의 보잉사가 AFP 통신과의 성명에서 밝혔습니다.
"CAAC's decision is an important milestone toward safely returning the 737 MAX to service in China," Boeing in China said in a statement to AFP.

"보잉은 비행기를 전 세계에 서비스하기 위해 규제 기관 및 고객들과 지속적으로 협력하고 있습니다."
"Boeing continues to work with regulators and our customers to return the airplane to service worldwide."

보잉사의 대변인은 180여 개국이 MAX의 운항 복귀를 허용했으며, 그 중 첫 번째 추락 사고가 발생한 인도네시아와 아직 취항하지 않은 국가는 러시아라고 밝혔습니다.
A Boeing spokesperson said more than 180 countries have now allowed the MAX to return to service, with Indonesia, where the first crash took place, and Russia among those that have yet to do so.

모닝스타의 분석가인 버켓 휴이는 보잉이 787 드림라이너 787기의 납품 복구, 취소와 COVID-19 항공 침체로 인한 타격에 따른 주문 장부 강화 등 여전히 중요한 장애물에 직면해 있다고 말했습니다.
Burkett Huey, an analyst at Morningstar, said Boeing still faces some important hurdles such as restoring deliveries of the 787 Dreamliner plane, its other top-selling aircraft, and beefing up its order book following cancelations and the hit from the COVID-19 aviation downturn.

그러나 휴이는 CAAC의 이 같은 움직임을 보잉사에 "매우 좋은 소식이며 매우 중대한 소식"이라고 말했습니다.
But Huey called the CAAC move "very good news and very consequential" for Boeing.

최근 몇 달간 중국 정부의 MAX 승인 시기에 대한 불확실성이 회사의 경영난에 기여하고 있습니다.
Uncertainty about the timing for Beijing to approve the MAX have contributed to the company's travails in recent months.

중국은 또한 에어버스 및 보잉 항공기의 잠재적 경쟁 상대인 Comac의 C919 협소기체에 관심이 집중되는 등 자체 항공 산업 발전에 큰 기대를 걸고 있습니다.
China also has high hopes for developing its own aviation industry, with attention focused on Comac's C919 narrow-body plane, a potential rival to Airbus and Boeing aircraft.

그러나 분석가들은 중국이 중국 기업만으로 목표를 달성할 수 있을 것이라고는 생각하지 않습니다.
But analysts do not believe Beijing will be able to meet its targets solely with Chinese companies.

보잉이 없다면 중국은 적어도 향후 10년 동안 성장할 수 있는 만큼 성장하기 어려울 것입니다."라고 후이는 덧붙이며, CAAC의 조치가 보잉에게 "정말 중요한 시장에 대한 접근성을 열어주고 있다"고 덧붙였습니다.
"It would be difficult for China to grow as much as it can without Boeing for at least the next 10 years," Huey said, adding that the CAAC's action "is unlocking access to a really critical market" for Boeing.

보잉사의 주가는 7.5% 상승한 202.38달러에 마감되었으며, 이는 다우지수에서 가장 큰 상승폭입니다.
Boeing shares finished with a gain of 7.5% at $202.38, the biggest winner in the Dow.

출처 : VOANews