여름 폭풍은 지하철의 기후 변화 경종을 울렸습니다 > IT/과학

허리케인 이다의 잔해가 이달 동부 해안에 기록적인 비를 뿌렸을 때, 뉴욕시의 지하철 터널로 들어가는 계단은 폭포로 바뀌었고 기차 선로는 운하가 되었습니다.
When the remnants of Hurricane Ida dumped record-breaking rain on the East Coast this month, staircases into New York City's subway tunnels turned into waterfalls and train tracks became canals.

필라델피아에서, Schylkill River를 따라 있는 통근 노선이 수 마일에 걸쳐 유실되었고, 보스턴에서 워싱턴까지 운행하는 Amtrak's Northest Corridor는 하루 종일 운행이 중단되었습니다.
In Philadelphia, a commuter line along the Schuylkill River was washed out for miles, and the nation's busiest rail line, Amtrak's Northeast Corridor running from Boston to Washington, was shut down for an entire day.

슈퍼스톰 샌디가 동부 해안의 위아래로 해안 홍수 보호에 수십억 달러를 투자하게 된 지 거의 10년이 지난 올 여름 허리케인 이다와 다른 폭풍들은 기후 변화가 더 강하고 예측할 수 없는 기후 변화를 가져오면서 더 많은 조치가 필요하다는 것을 극명하게 상기시켜 주었습니다.미국에서 가장 오래되고 가장 혼잡한 교통 시스템이 있는 지역에 도착했다고 교통 전문가들과 관리들이 말합니다.
Nearly a decade after Superstorm Sandy spurred billions of dollars in investment in coastal flooding protection up and down the East Coast — some of which remains unfinished — Hurricane Ida and other storms this summer provided a stark reminder that more needs to be done — and quickly — as climate change brings stronger, more unpredictable weather to a region with some of the nation's oldest and busiest transit systems, say transit experts and officials.

교통 시스템이 확실히 준비되도록 해야 할 때입니다," 라고 보스턴의 "기후 회복력" 프로그램 매니저인 산제이 세스가 말했습니다. "향후 10년 동안 우리가 해야 할 일이 많고, 우리는 그것을 제대로 해야 합니다. 두 번 지을 필요가 없습니다.“
"This is our moment to make sure our transit system is prepared," said Sanjay Seth, Boston's "climate resilience" program manager. "There's a lot that we need to do in the next 10 years, and we have to do it right. There's no need to build it twice."

아이다 동안 지하철에서 약 7천 5백만 갤런의 물을 퍼낸 뉴욕에서는, 도시를 통해 운하를 건설하는 것과 같은 야심 찬 해결책이 떠다니고 있습니다.
In New York, where some 75 million gallons (285 million liters) of water were pumped out of the subways during Ida, ambitious solutions have been floated, such as building canals through the city.

그러나 그 사이에 비교적 쉽고 단기적인 교통 시스템 수정도 이루어질 수 있을 것이라고 메트로폴리탄 교통국의 CEO 대행인 Janno Lieber는 제안합니다.
But relatively easy, short-term fixes to the transit system could also be made in the meantime, suggests Janno Lieber, acting CEO of the Metropolitan Transit Authority.

예를 들어, 지하철 입구에 커튼을 설치하는 것은 올 여름 수많은 바이러스성 비디오에서 보였던 것처럼 터널로 물이 폭포처럼 떨어지는 것을 막을 수 있습니다.
Installing curbs at subway entrances, for example, could prevent water from cascading down steps into the tunnels, as was seen in countless viral videos this summer.

운하 체계에 대한 아이디어를 낼 계획인 싱크탱크인 지역계획협회의 예측에 따르면, 400개 이상의 지하철 출입구가 향후 수십 년 동안 기후 변화로 인한 극심한 비의 영향을 받을 수 있다고 합니다.
More than 400 subway entrances could be affected by extreme rains from climate change in coming decades, according to projections from the Regional Plan Association, a think tank that plans to put forth the idea for a canal system.

지하철은 잠수함이 아니다. 그것은 물에 침투할 수 없습니다," 라고 리버는 말했습니다. "우리는 그것이 시스템에 얼마나 빨리 들어갈 수 있는지를 제한하기만 하면 됩니다."
"The subway system is not a submarine. It can't be made impervious to water," Lieber said. "We just need to limit how quickly it can get into the system."

보스턴에서는 기후 변화 노력이 주로 보스턴 항구 밑을 지나 도시의 북쪽 해안선을 가로지르는 블루라인에 집중되어 있습니다.
In Boston, climate change efforts have focused largely on the Blue Line, which runs beneath Boston Harbor and straddles the shoreline north of the city.

이번 여름의 폭풍은 취약한 방어선을 완충하기 위한 몇 가지 최신 조치의 첫 번째 실제 시험이었습니다.
This summer's storms were the first real test of some of the newest measures to buffer the vulnerable line.

8월에 열대성 폭풍 앙리가 뉴잉글랜드에 상륙했을 때 시내 주요 해안가 정류장의 홍수 장벽이 처음으로 활성화되었습니다. 역에서 큰 피해는 보고되지 않았습니다.
Flood barriers at a key downtown waterfront stop were activated for the first time when Tropical Storm Henri made landfall in New England in August. No major damage was reported at the station.

관리들은 또 다른 중요한 블루 라인 지하철 역의 침수를 막기 위해 방조제를 건설하기 위해 연방 기금을 찾고 있다고 매사추세츠 만 교통국 대변인 조 페사투로가 말했습니다. 이 기관은 또한 항만 터널 펌프 업그레이드 예산도 책정했으며 블루라인이 따라가는 넓은 습지 주변에 둔덕을 건설하는 데 무게를 두고 있다고 그는 말했습니다.
Officials are next seeking federal funds to build a seawall to prevent flooding at another crucial Blue Line subway stop, says Joe Pesaturo, a spokesperson for the Massachusetts Bay Transportation Authority. The agency has also budgeted for upgrading harbor tunnel pumps and is weighing building a berm around an expansive marsh the Blue Line runs along, he said.

필라델피아에서는, 슈퍼스톰 샌디의 여파로 완료된 홍수 방지 대책들이 올 여름 그 가치를 입증한 반면, 다른 대책들은 미흡했습니다.
In Philadelphia, some flood protection measures completed in Superstorm Sandy's wake proved their worth this summer, while others fell short.

심각한 타격을 입은 마나윤크/노리스타운 통근선을 따라 샌디 이후의 주요 통제 장비를 보관하고 있는 신호 오두막은 높지만, 아이다 남동부 펜실베니아 교통국의 밥 룬드 부국장은 "이것이 피해를 막을 만큼 높지 않았습니다"라고 말했습니다.
Signal huts that house critical control equipment were raised post-Sandy along the hard-hit Manayunk/Norristown commuter line, but it wasn't high enough to avoid damage during Ida, said Bob Lund, deputy general manager of the Southeastern Pennsylvania Transportation Authority.

긍정적인 측면에서는 해안선 "무장화" 노력이 1800년대 중반 이후 이 지역에서 가장 높은 홍수였던 침식을 방지했습니다. 이로 인해 케이블 보강 콘크리트 블록으로 강을 따라 더 많은 군비 확장 계획이 부력을 받게 되었다고 룬드는 말했습니다.
On the bright side, shoreline "armoring" efforts prevented damaging erosion in what was the highest flooding in the area since the mid-1800s. That has buoyed plans to continue armoring more stretches along the river with the cable-reinforced concrete blocks, Lund said.

오히려, 올해 폭풍은 홍수 예측이 환경 변화의 속도를 따라가지 못하고 있다는 것을 보여준다고 그는 말했습니다.
If anything, he said, this year's storms showed that flood projections haven't kept up with the pace of environmental change.

"우리는 더 잦은 폭풍과 더 높은 수위 현상을 목격하고 있습니다,"라고 룬드는 말했습니다. "우리는 우리의 예측이 보여주는 것보다 훨씬 더 보수적이어야 합니다."
"We're seeing more frequent storms and higher water level events," Lund said. "We have to be even more conservative than our own projections are showing."

홍수가 잦은 레드 라인의 클리블랜드 파크 역이 허리케인 이다 기간 동안 두 번이나 폐쇄된 워싱턴에서 교통 관계자들은 취약점을 확인하고 투자를 우선시하기 위한 기후 복원 계획을 개발하기 시작했습니다.라고 워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국 대변인 셰리 리는 말했습니다.
In Washington, where the Red Line's flood-prone Cleveland Park station was closed twice during Hurricane Ida, transit officials have begun developing a climate resiliency plan to identify vulnerabilities and prioritize investments, said Sherrie Ly, spokesperson for the Washington Metropolitan Area Transit Authority.

이는 WMATA가 지난 20년 동안 홍수 위험을 완화하기 위해 해온 일 중 하나입니다. 예를 들어 환기구를 높이고 배수 시스템을 업그레이드하며 수십 개의 대용량 펌프장을 설치하는 것입니다.
That's on top of the work WMATA has undertaken the last two decades to mitigate flood risks, she said, such as raising ventilation shafts, upgrading the drainage systems and installing dozens of high-capacity pumping stations.

균형적으로, 이스트 코스트 교통 시스템은 기후 변화 계획을 스케치하고 전문가를 고용하는 것과 같은 칭찬할 만한 조치를 취했습니다, 라고 보스턴의 기후 변화 위험을 조사한 최근 연구를 공동 집필한 뉴올리언스 툴레인 대학의 제시 키넌 부교수가 말했습니다.
On balance, East Coast transit systems have taken laudable steps such as sketching out climate change plans and hiring experts, said Jesse Keenan, an associate professor at Tulane University in New Orleans who co-authored a recent study examining climate change risks to Boston's T.

하지만 그들이 충분히 야심차게 계획을 세우고 있는지는 미지수입니다. 워싱턴을 가리키며 그는 지적했습니다. 애너코스티아와 포토맥 강을 따라 메릴랜드와 버지니아로 가는 지하철 노선이 특히 취약합니다.
But it's an open question whether they're planning ambitiously enough, he said, pointing to Washington, where subway lines along the Anacostia and Potomac rivers into Maryland and Virginia are particularly vulnerable.

올해 홍수가 심했던 다른 세계 도시에서도 비슷한 우려가 여전히 남아 있습니다.
Similar concerns remain in other global cities that saw bad flooding this year.

중국에서 리커창 총리는 지난 7월 14명이 사망하고 수백명이 정저우의 침수된 지하철 노선에 갇힌 후 관리들에게 책임을 묻겠다고 약속했습니다. 하지만 치명적인 지하철 홍수를 막기 위해 무엇을 할 수 있는지에 대한 구체적인 제안은 아직 없습니다.
In China, Premier Li Keqiang has pledged to hold officials accountable after 14 people died and hundreds of others were trapped in a flooded subway line in Zhengzhou in July. But there are no concrete proposals yet for what might be done to prevent deadly subway flooding.

런던 정경대학의 기후변화 전문가인 밥 워드는 빅토리아 시대의 하수구와 배수 시스템을 다루려는 노력은 도시 전체의 홍수에 대한 투쟁을 약화시키기에는 너무 단편적이라고 말합니다.
In London, efforts to address Victorian-age sewer and drainage systems are too piecemeal to dent citywide struggles with flooding, says Bob Ward, a climate change expert at the London School of Economics.

이 도시는 7월에 몬순처럼 비가 많이 내려 지하철역이 폐쇄되었습니다.
The city saw a monsoon-like drenching in July that prompted tube station closures.

"긴급할 정도는 아닙니다."라고 워드는 말했습니다. "우리는 우리가 투자를 크게 늘리지 않는다면, 이러한 비와 홍수는 더 심해질 것이고, 홍수는 더 심해질 것을 알고 있습니다."
"There just isn't the level of urgency required," Ward said. "We know these rain events will get worse, and flooding will get worse, unless we significantly step up investment."

한편, 다른 도시들은 인프라 강화를 위해 보다 신속하게 움직였습니다.
Other cities, meanwhile, have moved more swiftly to shore up their infrastructure.

도쿄는 2006년에 우주왕복선이나 자유의 여신상에 들어갈 수 있을 만큼 큰 침실을 갖춘 홍수를 위한 지하 시스템을 완성했습니다.
Tokyo completed an underground system for diverting floodwater back in 2006 with chambers large enough to fit a space shuttle or the Statue of Liberty.

2019년에 완공된 코펜하겐의 지하 시티 서클 라인은 대홍수문, 높아진 진입로 및 기타 기후 변화에 적응한 특징을 가지고 있습니다.
Copenhagen's underground City Circle Line, which was completed in 2019, features heavy flood gates, raised entryways and other climate change adaptations.

더 야심찬 기후 변화 프로젝트에 어떻게 돈을 지불할 것인가는 동부 해안 도시들의 또 다른 주요 의문점으로 남아있습니다, 라고 키넌과 보스턴 연구를 공동 집필한 매사추세츠 공과대학교 연구원 마이클 마르텔로가 말했습니다.
How to pay for more ambitious climate change projects remains another major question mark for East Coast cities, said Michael Martello, a Massachusetts Institute of Technology researcher who co-authored the Boston study with Keenan.

대유행 기간 동안 연방 경기 부양비가 투입되었음에도 불구하고, 보스턴의 T사와 다른 교통 기관들은 승객 수가 빈혈 이전 수준으로 돌아가지 않아 여전히 엄청난 예산 부족에 직면해 있습니다.
Despite an infusion of federal stimulus dollars during the pandemic, Boston's T and other transit agencies still face staggering budget shortfalls as ridership hasn't returned to pre-pandemic levels.

올 여름 홍수의 놀라운 이미지는 조 바이든 대통령의 3조 5천억 달러 인프라 계획을 통과시키기 위한 노력에 잠시 탄력을 주었습니다. 하지만 기후 변화에 대비하기 위한 자금을 포함한 이 대규모 지출 법안은 여전히 의회에서 논의되고 있습니다.
The stunning images of flooding this summer briefly gave momentum to efforts to pass President Joe Biden's $3.5 trillion infrastructure plan. But that mammoth spending bill, which includes money for climate change preparedness, is still being negotiated in Congress.

"이런 계획들을 가지고 있어서 좋습니다,"라고 마르텔로는 말했습니다. "하지만 어떻게든 건설과 자금을 마련해야 합니다."
"It's great to have these plans," Martello said. "But has to get built and funded somehow."

출처 : VOANews